一年8条国际航线日，海航驻办事处总经理杨钰龙正与未婚妻在老家新疆举办婚礼，当晚他就接到来自集团的电话，任命他出任首都航空市场部总监。第二天，他就好了行李赶去报到，再也没有回到。这创下了首都航空的一个纪录——29岁的杨钰龙成为了首航有史以来最年轻的高管。
2011年大学毕业后，杨钰龙就进入了海南航空市场销售部，先后做过航线开发员、国际航线管理员、客户经理，三年后，他被调往办事处。在的五年，杨钰龙感慨，他几乎所有工作都干过，搬过货，做过销售，跑过代理，被旅客骂过打过，他做过运行保障，也做过安全，在如此全面的历练中，杨钰龙的能力得到了认可，27岁的他便晋升为办事处总经理，负责整个欧洲的业务。
对于首航，做出这个决定并不意外。这个同样年轻的航空公司，在这几年中，也同样地锐意进取，发展迅猛。仅仅2017年，首航就新开辟了8条国际航线条洲际航线。杨钰龙给记者打了个比方，宽体机、跨洲、飞行时间8小时以上的洲际航线之于航空公司，就像航空母舰之于一个国家，是雄厚实力的体现。而一般大公司一年顶多开2到3条洲际航线条的效率则是惊人的。
这样的突破也只用了短短三年时间。首航于2014年底才开通了自己的第一条国际航线。在中国民航政策的鼓励下，从2011年以来，国内航空业就迎来了一波国际航线年秋天，国家又提出“一带一”战略。同样在2013年左右，出境游一下子变得非常的火热，2014这一年，全国出境游人数首次破1亿，在国际市场越来越大的趋势下，作为一家向全服务转型的航空公司，需紧跟时代步伐，开辟国际航线成为首都航空的不二之选。
后面的日子可以用“突飞猛进”来形容。仅2015年一年，首航就开辟出了30条国际航线。这背后是一支充满热情的、战斗力十足的市场人才队伍。市场部副总经理李雪正是2015年加入的首航，她说，当时市场部虽只有十人左右，但每个人都是一支队伍。市场部国际营销管理室经理张立伟早前是做销售出身，2015年刚入职首航的他就马上被派到了日本，参与组建办事处、做航班保障、产品销售他全包了，因为日本航线个航班，他形容那几个月很疯狂，让他从一个小白练就了独挡几面的本事。
最多的时候，首航的国际航线年，最受瞩目的当数-洲际航线的开通。因为它不仅是全中国，也是全亚洲第一条直飞葡萄牙的航线。在这之前，人们从国内出发去葡萄牙，都要先到其他城市如巴黎、迪拜等中转，单程要耗时近20小时。可为什么一直没有公司开通直飞航线呢？李雪解释说：“大公司手中的航权很充裕，肯定会飞经济价值更高的航线，比如-巴黎、-伦敦、-纽约，大城市最吸金，如果它们有足够的一类市场，就不会考虑二类市场。”
要开发洲际航线，欧洲和是最重要的两大市场，不过大城市早已被国际大公司抢占，首航只能另辟蹊径。调研工作从2015年下半年就开始了，“我们从始发，各个层面进行分析之后，认为南欧是当前是最重要的一个市场。”李雪坦陈，以他们所见，在出国游兴起的早年，中国游客最热衷德法意瑞、英国、欧洲十国等线，但随着中国人抵达的地方越来越广，这几年，越多的人们转向了深度游，青睐更小众的地方，而正是这样一个极具潜力的旅行地。
然而，的背后还有更重要的战略意义。葡萄牙是葡语系国家的枢纽，葡语系国家分部在南美洲和非洲，如巴西、安哥拉等，中国在这些国家有广泛的投资，到的直航相当于打通了中国与整个葡语系区域的通道。试想，一个商人如果在和葡语系国家有业务，以前他需要先飞到迪拜或巴黎，等上个把小时，再到，然后再飞到非洲或南美，全程要花三十多小时，而-线开通后，将为他节省出宝贵的7、8个小时！
如金超所说：“不像东南亚和日韩的航线，热点变化很快。比如今年冲绳特别热，可能过几个月，菲律宾的长滩岛就刷爆了朋友圈，航空公司在东南亚日韩市场上，更多地是跟风，因为很难预判到热点。但对于洲际航线，我们看中的是它的增长潜力和稳定性。这条航线不是看中到葡萄牙的几万人的固定客流，更重要的是它的潜力：中国的市场很大，另外整个葡语系国家，南美、巴西、北非等和中国未来的贸易会随着这条航线更加地彼此促进。”
但完成这样一件前无古人的成绩并不容易。从2015年下半年一直到2017年7月，整整经历了两年时间，最大的难题来自航权。中国与葡萄牙一直没有签署双边协定，没有航权，这意味着，首航要到建办事处、去经营都是不的。而中葡两国最近的一次双边协议还是1995年的草签版。李雪说这要特别感谢中国驻葡萄牙的蔡润大使，他先后去联系葡萄牙、基础建设部、旅游局，最后在葡萄牙相关部门和中国、民航局的共同推动下，首航终于获得了一个临时航权。“这个航线完全是一种创造性的突破，在中国民航史上从来没有用临时航权能够经营一条洲际航线的，这在中国民航史上写下了独具特色的一笔。”张立伟感慨。
被问到-航线的开拓之于首航的意义，李雪说：“这一下就提高了我们在整个民航市场和在国家眼里的知名度。此外，我们自身的能力也有很大提升，因为这条航线对于我们是难度最大的。”金超感慨：“首航这么一个年轻的、国际化经验尚浅的公司，在国家的支持、集团的支持下，把这条重要的航线做起来了，作为深度参与这件事的人，我非常自豪。
经过三年的发展，首航在全球的航线布局出了一张闪亮的成绩单。目前，首航拥有国内航线多条，正在飞的国际和地区航线年达成了国际航线年新机场的落成将为首航带来新动力。市场总监杨钰龙介绍，首航提出了“一都两翼”的建设方针，即围绕首都，在华东市场上选择青岛和杭州作为辅助枢纽。2019年青岛胶东机场建成后，会产生新的机会，可以作为的辅助，而杭州是作为上海溢出客源的吸收的枢纽。
海航集团拥有一个综合性的吃住行游购娱的体系，而首航作为子公司，会充分利用海航的资源，与集团的吃住游购娱结合起来。与其他航空公司侧重商务线不同的是，首航更偏重于旅游与商务并行的航线。在市场竞争中，首航有自己的差异化策略：一边要把握住热门市场，如日本、东南亚等目的地，同时要保持前瞻性，尤其是洲际航线，要对市场进行预判，开辟那些即使不能马上实现利益，但是具有长远市场潜力的航线。“一带一”战略为首航提供了重要的机遇，金超说，“我们直接把目标国家从200多个缩减到60多个，从400多个城市变成100多个，那些地方市场好，潜力大，国家支持。”
杨钰龙告诉记者，首航将会做更多小众的行目的地，与其跟随，不如去引导市场。比如欧洲游，在早期罗马、巴黎两个经典的目的地是首选，而现在更多人会去更小众的地方，这是可以引导塑造的。“萨格勒布你听过没？是克罗地亚的首都，它现在在欧洲非常火，但中国人不知道，所以我们可以去引导。还有冰岛，直飞也就十四五个小时，原来的中国民航是不敢想的，但现在这也是一个非常好的市场。在如此大的一个市场基础和潜力之下，我们应该抓住机会去重塑大家对境外游或行的概念。”
作为一位29岁的年轻高管，拥有在欧洲市场近5年的管理经验，杨钰龙对欧洲各地的交通、旅游以及中国游客的需求都了解得透透的。对目的地深入的和对市场的全面把握，他将为首航的航线布局带来新思维。他举了个例子，如果在里昂和维也纳两个目的地之间选一个，怎么选？“欧洲游通常会设计7天、10天的产品，比如无论是从西班牙还是出发，到维也纳和到里昂这两条线经过的人文景观，旅行体验完全不同。到里昂的线都会经过中国游客非常在意的一些要素，如埃菲尔铁塔、购物点等，上花的时间也不多。而到维也纳，从这两点出发基本7天都在赶。在境外的玩法，以及当地整体的人文面貌，如果你没有长期在欧洲工作过，是很难去评估和设计的。而且维也纳的华人太多，市场已被分割完了，你进去后就是从中切一块小蛋糕。而如果你选里昂，就是自己在做蛋糕。”而杨钰龙就是要带领首航在未来的市场上“自己做蛋糕”。（《青年》周刊记者 王跃）
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