恐怕这个故事要从工业说起了。在位于法国东部城市索肖的标致博物馆里，一件件烙印着历史沧桑感的冶金制品陈列在橱窗里，也正是这里，成就了一头从冶金到造车的“狮子”。一辆参加过自行车比赛的汽车，一辆送给土耳其官员且全球仅此一辆的汽车，一辆率先使用了轮胎的汽车在将近130年的造车历史长河中，标致渐渐成为了一个城市的标志，一个国家的标识。
在思考了一晚上之后，我还是决定用“简单”的方式进入正题，这显然能让你看得痛快一些。可以说2016年是东风标致的“SUV年”，“零零发”系列SUV产品声音不断，2008新增1.2T车型，3008推出新款车型，4008隆重登场，接下来东风标致继续发力SUV，眼下“零零发”系列的第四款SUV产品5008也信息爆炸了起来。作为一款标致全球化车型，5008将在全球大多数市场开卖（只可惜市场依旧难觅其踪）。实际上对于5008、对于东风标致，以及中国用户来说，随着二胎的政策、车内空间利用率提升，七座恐怕是它最令人无法敬而远之的爆点之一，当然还远不止这些
第一次接触5008还是在去年的巴黎车展上，其实不仅是我，也是它第一次向全球展示其多功能性。作为标致一款全球化车型，5008需要做的事情很多，实际上这也是在向用户的一种体现，要知道SUV已经不止是中国消费者的专利了，包括欧洲、南美、非洲在内的诸多市场用车需求也在向SUV转变。
尽管和4008一样来自EMP2平台，但是我仍然认为5008是一辆有个性的产品，无论是设计上还是功能性上都是如此。现在看来，市场反馈恐怕成为了它的催熟剂。
就标致给到的数据来看，2016年全球SUV市场销售了超过2600万辆，欧洲的量级达到了将近400万辆，在标致的受认可度在2016年上升至第二，而在英国也排到了第五的水平。其中2008全球销量为24.9万辆，名列同级别欧洲市场第二；而在中国4008上市几个月就有超过2万辆的订单；3008自2016年10月全面改款后的全球订单也达到了8万个。由此可见，SUV市场的温度是全球化的，其发展潜力是难以预料的，可以肯定的是，SUV产品的价值和实用性也备受肯定。
作为一款GT版本车型，5008从车头看过去的视觉效果非常饱满，厚重感很强。此外黑色饰板和白色保险杠穿插使用，更让它显得别具一格。
前进气格栅在斑斑点缀下更突出了中央的标致LOGO。另外，从设计语言的角度来说，它让前脸设计的整体效果更具有层次感，“聚光”效果明显。
可能你会有些诧异这是什么？这是从右后视镜角度看过去的发动机舱盖，不知道你有没有注意到线的味道，虽说简单，但“度”把握得恰到好处。
如果我们应该继续把它叫做“鹰眼大灯”的话，如今的变化可谓美轮美奂，虽然我们已经在4008上一睹风采，但依旧能表现出标致近期的设计格调。
后视镜上集成了ADAS智能驾驶辅助系统中的盲区监测功能，它会在探测到后方有车辆靠近且有发生可能的时候亮起。归根结底是个被动安全系统，集中注意力才是开车的。
车身侧属马的今年多大面是5008和4008差异最大的地方，我们不难看出C柱的变化是显而易见的，要知道当时在设计中心的选项要多得多。现在的方案看下来，为第三排乘客争取了更多的空间。
上图的一组数据看下来，首先明确了5008在中国市场的竞争对手，第二我们看到了中国市场上同级别车型的尺寸都在向着大和更大发展。其中轴距是5008的完胜之地，2840mm，值得一提。
作为一款SUV产品，我始终认为5008有些过于“低趴”了，前轮胎至轮眉几乎不到一拳的距离，这也就是在欧洲市场，如果在中国估计会是被吐槽的，当然这也是它操控性能的保障手段之一。
车尾的设计，尤其是尾灯是我一直以来对标致有好感的部分，“狮爪”样式也在随着设计手段的提升发生着变化，并且已经成为了标致产品的一个象征。
5008配备了225/55 R18的米其林Primacy 3轮胎，这四条轮胎更注重在节能、静音方面可以做出的贡献。另外在轮圈选择上，我相信不久后国内会有些特殊的选择空间。
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