估计看到这篇文章的读者，没几个没坐过黑车的，特别是随着互联网技术的进步，用软件打专车不但方便舒适，价格甚至不比正规出租车贵。
但在出租车公司眼中，无论你提供的服务多么高档舒适、多么具有性价比，你都是令人的“黑车”，判断你“黑”还是“不黑”，凭的不是服务水平，而是有没有颁发的运营牌照。
专车的出现具有划时代意义，人们更加深刻地体会到了市场经济的好处和行政垄断的坏处，一些谎言也：城市交通这么重要的行业，必须由来提供服务，私人的服务不值得信赖。结果，打着你安全的旗号，你要低素质的司机、的行车，当然，更痛苦的是高峰时段根本打不到车。
仅仅在几年前，人们的观点还不是这样，那时黑车也是遍布全国，但服务质量确实跟出租车没什么两样甚至更差，更恐怖的则是关于黑车犯罪的新闻。
关于黑车司机犯罪的新闻确实很多，这些都被交管部门当做警示消费者不要坐黑车的。但按照这个逻辑，关于农民工犯罪的新闻也很多，是不是这也是一个的群体？
实际上，出租车公司在选择宣传事例时明显对本系统的丑闻视而不见，百度出租车司机犯罪的新闻，页面一点都不少，个个触目惊心。
可惜的是，目前并没有学者研究对比出租车司机和黑车司机的犯罪率，如果有人做这个研究，估计很多人会大跌眼镜。
国营的出租车公司确实给市场制定了准入标准，但这个标准大多是为了方便通过剥削司机来寻租，而不是为了淘汰不合格的司机。事实上，中国出租车司机队伍的整体素质还远不能令人满意。
新浪微博的@Paul郑褚写道：“因为不坐公交，我在打车时候非常多。有一次，一个出租车司机谈论女性的口吻让我觉得他有很强烈的犯罪冲动，于是我上网搜索出租车司机的性犯罪记录，惊呆了。那时候我和妻子还没住在一起，每一次她晚上从我住处打车回去的时候，我都要当着她和出租车司机的面，拍下出租车的车牌号。”
很多出租车司机对性话题情有独钟，早些年，笔者在济南打车，司机是一个非常热情的大汉，聊天时他问：“小伙子，有女朋友没？x过她没，爽不？”很难想象，如果打车的是一位单身女士他会聊什么话题。
自从专车出现，笔者就没打过出租车，专车司机性格不一，有的话多，有的沉默，但有一点，都彬彬有礼，生怕任何一个细节造成乘客的不悦，更不可能和乘客讨论任何话题。
实际上，用经济学的视角稍微一分析，也能知道出租车公司这种典型的垄断-寻租体系存在的目的不可能是方便人们交通。人们往往担心没有出租车公司监管的会出现混乱竞争，但竞争比混乱竞争很多。混乱竞争是在争着抢着给消费者服务，高兴还来不及，为什么要？
应该说，每个行业都会有潜在的犯罪，但这不是打击这个行业的理由，从经济学的视角看，正规出租车司机的犯罪率不会比黑车司机低，因为国营体制的激励机制非常不利于预防犯罪。
犯罪的永远是极少的人，大家出来开车都不容易，犯不上忽然见财起意、见色起意毁了一生，之所以犯罪，或多或少也是有些人格障碍，对提供用车服务的公司来说，如何防止有犯罪倾向的人混进司机队伍是一个重要问题，在这方面，私营公司比国营公司更具优势，因为后者更容易出现走关系、贿赂等不正当竞争上岗行为。更令人惊讶的是，有些地方的出租车公司甚至允许有犯罪记录的驾驶员上岗。
经常有说，用车行业在繁荣的同时也加大了监管难度，这其实是杞人忧天。专车的出现不仅让用车更舒适，实际上也加强了用车的安全性。类似的问题还有食品安全，我们现在经常能听到很多对食品安全担忧的声音，但事实上，我们现在已经处在食品安全史上最好的时代了。霉变的大米是不是有安全隐患？前的中有这种大米吃就不错了，世界上最大的食品安全问题就是没有食品。
作者：田君潇 本文由人文经济学会原创
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