当地时间5月31日至6月2日，2019年世界汽车拉力锦标赛（WRC）第七站的比赛在葡萄牙北部城市马托西纽什（Matosinhos）举行。经过三天的激烈角逐，丰田车队的爱沙尼亚车手塔纳克获得全场冠军；现代车队的比利时车手诺伊维尔落后塔纳克15.9秒获得全场第二，雪铁龙车队的法国车手奥吉尔落后诺伊维尔41.2秒获得全场第三。
葡萄牙拉力赛1973年加入WRC的赛历，从1973年到2001年的比赛一直在葡萄牙的北部举行，2001年葡萄牙站比赛期间由于大雨的影响，WRC取消了随后几年葡萄牙的分站赛事资格，直到2007年WRC才重新回到葡萄牙，不过比赛地移至葡萄牙南部法鲁山区。在法鲁地区举办八年后（2007年至2014年），WRC的赛事重新回到了传统的葡萄牙北部地区。
由于赛道靠近西班牙边境，比赛吸引了大量的车迷。尤其是在著名的Fafe赛段，大批的车迷聚集在Fafe飞跳坡后观看比赛。这里蜿蜒的山间小路起伏不定，高速、连续飞跳、坡后急弯等等都是葡萄牙赛道的显著特点。这里的赛道浮土比较厚，对前面发车的车手非常不利。道路路基比较软，赛车经过后很容易刨出深沟，在重复使用赛道时会遇到意想不到的意外。
葡萄牙拉力赛是WRC经过墨西哥、阿根廷和智利之后重新回到欧洲以后的首场沙石比赛。今年的赛道和去年相比有了很大变化，尤其是周五的大部分赛段都是自2001年后首次使用，也是葡萄牙拉力赛的一些经典赛段。
目前现役车手中奥吉尔曾在这里五次夺冠，此外还有拉特瓦拉（2015年）、米克（2016年）、诺伊维尔（2018年）三人在这里有过获胜的经历。丰田车队的爱沙尼亚车手塔纳克虽然没有在葡萄牙获胜的经历，但最近状态火热的他一定不会放过这个机会。
根据赛程安排，本站比赛共有20个赛段，赛段总里程306.97公里。周五进行七个赛段（SS1-SS7）的比赛，赛段距离94.5公里；周六进行六个赛段（SS8-SS13）的比赛，赛段距离160.7公里；周日进行最后的五个赛段（SS16-SS20），赛段距离51.77公里。
葡萄牙山区的砂石赛段的浮土非常厚，为了不影响后面发车车手的视线，组委会特意将每位车手的发车间隙调整到四分钟。虽然没有了扬尘的困扰，赛道的浮土依然是前面发车车手的噩梦。
第一个发车的奥吉尔深受其害，速度慢了不少。不过他身后的塔纳克似乎并没有受到很大影响，速度比奥吉尔快了不少。虽然排在后面发车的现代车队的西班牙老将索尔多获得SS1赛段的胜利，占据全场第一的，但塔纳克接连获得SS2和SS3赛段的胜利，总成绩也在SS3赛段后排到全场第一的。
而之前领跑全场的索尔多则赛车燃油泵故障，在SS3赛段损失了十几分钟才完成比赛，他的队友、法国老将勒布同样遇到这个故障，也是损失十几分钟才完成这个赛段的比赛。
就在现代车队两位车手麻烦的时候，丰田车队的三位车手则顺风顺水，塔纳克、拉特瓦拉和米克分别占据全场前三的。M-sport车队两位车手苏尼宁和埃文斯在上午的比赛中一度位居全场第四第五的，但在下午的比赛中，埃文斯的赛车遇到电路故障，损失了四分钟的时间。苏尼宁则因为刹车故障，速度受到很大影响，总成绩掉到了全场第六的。
诺伊维尔和奥吉尔虽然拼尽全力，但依然无法赶上三位丰田车手的速度，最终以全场第四、第五的成绩结束了周五的比赛，两人之间只有1.5秒的差距。M-sport车队的英国车手格林史密斯位居全场第七。雪铁龙车队的小将本站状态有所起色，但由于遇到爆胎，总成绩只位列全场第八。
周六的比赛对于领跑的塔纳克来说轻松了很多，排在最后一个发车的他可以轻松掌控局面。而诺伊维尔和奥吉尔则为了登上颁台展开激烈竞争，现代车队为了帮助诺伊维尔、不惜索尔多和勒布，先是安排索尔多延迟报到时间，排在诺伊维尔之前发车，帮助诺伊维尔清扫赛道。在SS10赛段中更是安排勒布也延迟报到时间，与索尔多一起排在诺伊维尔之前发车，以帮助诺伊维尔清扫赛道。孙俪被包养
而排在前面发车的奥吉尔虽然面对不利的局面，但在前两个赛段（SS8、SS9）还击败诺伊维尔，总成绩超越诺伊维尔0.2秒、升至全场第四的。直到SS10赛段，诺伊维尔在勒布和索尔多的帮助下才击败奥吉尔，重新回到全场第四的。
在下午的重复赛段的比赛中，诺伊维尔在勒布和索尔多的帮助下，速度快了不少，总成绩在拉开与奥吉尔的同时，也不断缩小与前面的米克之间的差距。在SS12赛段中，位居第二的拉特瓦拉在一个飞跳后损坏了避震，速度受到很大影响，彻底葬送了拉特瓦拉想要获胜的念头，总成绩掉到全场第五的。诺伊维尔占据了全场第三的。
在最后的SS13赛段中，领跑的塔纳克同样遇到避震的故障，还造成一个180度的掉头失误，所幸只是损失了十几秒的时间，惊险地保住了全场第一的。而他身后的队友米克也在这个赛段遇到手刹故障，损失了一些时间，被身后的诺伊维尔一步步追近。
到全天比赛结束时，塔纳克继续占据全场第一的，米克落后塔纳克4.3秒位居全场第二，诺伊维尔落后米克4.9秒位居全场第三，奥吉尔落后诺伊维尔11.8秒位居全场第四。拉匹、苏尼宁和埃文斯分列全场第五到第七位。
周日的比赛虽然只有短短的52公里，但由于前三位车手非常接近，竞争依然非常激烈。现代车队继续采用周六的团队战术，安排索尔多和勒布延迟报到时间，排在诺伊维尔之前发车，帮助诺伊维尔清扫赛道。
但排在后面发车的米克和塔纳克没有给诺伊维尔任何机会，两人联手拿下上午三个赛段的胜利，塔纳克把领先的优势扩大到8.1秒，米克领先诺伊维尔也有10秒。
但是在SS19赛段中，米克出现一个掉头失误，损失了十几秒的时间，总成绩掉到全场第三的，诺伊维尔升至全场第二。在最后的Power Stage（加分赛段）中，米克在重压之下又出现失误，翻车退赛。而塔纳克则采取保守策略，顺利完成最后两个赛段的比赛，获得全场胜利。这是这位爱沙尼亚车手本年度的第三场胜利，也是继上个月在智利获得胜利后的连续第二场胜利。
诺伊维尔获得全场第二，奥吉尔在上午的赛段中采取保守策略，以轮胎，他在最后的Power Stage（加分赛段）中全力以赴，获得赛段胜利，在获得5个车手积分励的同时，获得全场第三名的成绩。
M-sport车队的苏尼宁和埃文斯分列全场第四和第五的，参加WRC2 PRO组别的罗马尼亚车手罗万佩拉获得全场第六的成绩，拉特瓦拉在周六曾一度位居全场第二，后来因为悬挂受损掉到全场第十一的，经过一天的追赶，最终以全场第七的成绩完成比赛。
周六还位居全场第五的雪铁龙车队的拉匹在上午SS16赛段的比赛中出现失误，损失了三十多秒的时间。紧接着在SS17赛段中他又出现失误，撞坏了悬挂和，不得不退出本站比赛。
本站比赛过后，在车队积分榜上：现代车队202分位居榜首；丰田车队182分位居第二；雪铁龙车队以158分位居第三；M-sport车队122分位居第四。在车手积分榜上：奥吉尔142分位居第一； 塔纳克140分位居第二，诺伊维尔132分位居第三；埃文斯65分位居第四； 米克56分位居第五。