1946年前海珠桥，汽车是靠左行的 1946年后的广州，汽车已改为右行1946年元旦的《广州日报》报道左行改右行消息▲黄友棣作曲的《车马靠右行歌》
刚刚跨入1946年零时，广州城里突然四起，响了足足5分钟，许多已睡的市民被吓得跳了起来。原来，不是捉小偷，不是躲警报，而是车马从此改右行
但丁说：“走自己的，让别人去说吧”。但对于公共交通来说，就不能由着个人性子随意走，得按一定的规则。其中，靠左走或是靠右走，就是一条最基本的交通规则。
早在公元前221年，秦始皇就颁发过“人车分行”、“道男子由右，妇女由左，车从中央”的。唐代《隋唐嘉话》亦有“城门入由左，出由右，皆周法也”的，但这些，并没有普遍实行，也不具有延续性。真正意义的交通规则的产生，则是汽车出现之后。
大家知道，我们现行的交通规则是右行的，但1945年前，中国是左行与右行混行的国家，在南方省份和城市，例如上海、广东、浙江等，受到英国影响，汽车左行规则更为普及，而在山东和直隶等北方省份，由于受、、美国的影响，大多采用汽车右行规则。
初年，上海颇有影响的成华烟草公司发行了一套30枚的宣传交通安全烟卡（附于烟盒内的精美卡片），从中可以看出当时的上海是执行左行规则的。烟卡第一张的宣传主题就是“靠左边行”，具体这样写：“靠左边走当然系交通上最重要的规则，尤其是开着慢车的时候，更需要将车子靠到左边行驶，留去空余地位，因为你需要的，不过是一辆车的行驶地位，不是道的一半呵！”
为了改变全国左行与右行并存的局面，1934年12月24日，国民颁布的《陆上管理交通规则》中，曾正式“车辆一律靠左行”，而东北等日本占领区也采取左行规则。全国范围内的规则才大体统一。
然而，到了1945年6月22日，国民军事委员会给发电文，要求“全国一律改为靠右行走”。
一是抗日战争期间，美国援助给中国大量汽车，美国是靠右行驶的，所产的汽车都是左驾右行的，如要适应中国多数地方的左行，就要对方向盘及灯光进行改装，这需要大量的改装费用。正如1945年12月31日的《申报》所称：“改装费须达车价百分之十二。统计全国车辆因改装而支出之费用，殊为浩大，故节省改装费用，亦为改靠右边行驶理由之一。”
二是适应“世界趋势”也是的重要原因。1945年9月10日，国民内政部给四川省的电文声称：“查车行改靠右行驶，行人仍靠左走，诚为适应世界趋势之举。”《申报》也称：“中央明年元旦起全国公交通，均改靠右行驶，其原因之一，为适应多数之趋势。”
以当时情况而论，世界靠右行驶确为多数，特别是国家，为方便司机们穿越国与国之间的方便，基本都统一为右行，而一些岛国，则还是以左行为主。《申报》统计，二战之前靠右行驶之国，有“美、苏、法、土、德、意、比、、巴西、智利、、丹麦、挪威、、荷兰、希腊、罗马痦子的位置与命运尼亚、葡萄牙、埃及、西班牙及波斯”，共21国，约占世界总数十分之七；而靠左行驶者，有“英、奥地利、捷克、匈牙利、、、阿根廷、乌拉圭、印度、日本等”以及中国，共12国。因此，中国改为靠右行驶，也就是适应了世界趋势。
1945年6月22日，国民军事委员会给发电文称，“着自本年十月一日起，全国一律改为靠右行走”。
之后，立即即着手办理，制定了《改进市区及公交通管理办法》。新法，车辆一概靠右行驶，转弯时除交通特准外，一律靠右边顺转；人兽力车应绝对紧靠右边，单排顺序行驶，不得超越争先；后车需要超越前车时，必须先鸣喇叭，得前车表示手势许可超过时，始可靠前车左边越过。
与此同时，为适应此项，还绘制全国公行车线示意图，其中包括行车靠右示意图、超越前车示意图、岔口顺右拐弯示意图。
另外，为靠右行驶安全稳妥施行，也制定了汽车限速规则。《改进市区及公交通管理办法》，汽车行车最高速度，在市区及人口稠密交通繁盛之处，以每小时20公里为限；其他地点，小型车辆每小时50公里，大型车辆以每小时40公里为限。
1945年8月15日，日本宣布无条件投降。忙于接收工作，对公车辆靠右行驶在时间上作了调整。军事委员会于9月初通令各省、战时运输管理局、交通部，公车辆靠右行驶改为1946年1月1日起实行。
为了执行车辆靠右行和行人安全的新规则，1945年末，广东省陆通安全运输推行委员会就开始了各项准备工作，并向市民开展宣传。
首先，全市司机都要进行短期的训练，局也选拔了100多个警士作短期训练，派到各个担任交通。
“1、三十五年（）元旦零时起，所有汽车及通行公之人力、兽力、车辆、轿马，一律改靠右行。2、有轨及无轨电车，应自明年元旦起靠右行驶。3、部队行车及群众列队，应靠右行坡走，与车一致。4、成队行列车马者，应与车马同样靠右同走。5、普通行人，应在行上行走，如遇无人行道，必须靠紧边行走。6、所有车辆行人，均应交通之指挥，小心谨慎，注意安全。”
也开始每天刊登广告：“明年元旦起，车马靠右行，欲想求安全，行要小心！”另外，广东省立教育馆展览右行汽车的模型（右行汽车驾驶在左落客在右）及汽车靠右行的示意图，供市民参观了解。
改右行，最忙的要算是公共汽车公司了，因为所有的车辆都要改开右门新装踏梯。那时候，广州所有的公共汽车由一个汽车公司承包，每年要进行竞投。1945年12月22日，在市政厅举行了“三十五年度广州市长途汽车公开竞投”。当天参加竞投的有统一公司、南大公司、华美公司、时代公司、飞快公司等，最后由时代公司胜出。
当时对承办公共汽车的公司，有几项基本要求：至少要投入90辆汽车进行营运、车身要统一颜色，不同的线要有悬牌标志等。
时代公司中标后，计划投入130辆汽车运营，但由于要在不到十天的时间里对这些车辆全部进行右行，汽车公司忙得一塌糊涂。
刚刚跨入1946年零时，广州城里突然四起，响了足足5分钟，许多已睡的市民被吓得跳了起来，原来，是广州市电力处及消防总所拉响的，目的是告诉市民从此车马靠右行。
从元旦起一连三天，全市出动，成立了行人指导队，在广州市12个主要交通口和繁忙马，负责交通指挥，不少青年学生和童子军也来到街头，协助工作。
为了靠右行的稳妥实施，马的十字口中间，均竖起一个圆木牌，大书一个“慢”字，马两旁还插着许多写着“慢”字的纸旗，警示司机限速。
当时，广州的马狭窄，加上许多地方转弯急，局市区主要道和狭窄面车速不得超过10公里/小时，其余宽阔一些的马则最快不得超过15公里/小时，这个比起国民的市区车速每小时不得超过20公里的全国标准还低。难怪有人发牢骚说：“车速这样慢，还要限速，行还比坐公共汽车快！”
元旦当天，改右行的广州市的交通基本正常，没有发生大的交通意外，只是在上下九，一辆军车违章靠左行驶，与一靠右行的单车相撞，造成轻微损伤。而在西湖，有一架单车从左向右转，与右边有一汽车迎面相撞，但双方及时刹车，未伤。
因为行车方向改了，各公共汽车线也顺势作了更改，所经过的地方也有异，不少乘客上车后才发现自己坐错了方向，上班迟到和约会失准的事在那天发生了不少。
三天过去了，除了元旦那日发生了军车和自行车碰撞事故以及5单车互撞事件外，其他意外并没有发生。
到了1月15日，市局发布改右行后的广州的交通情况，主要问题有五点：一是汽车超速和不按照线%是吉普车和军车。二是单车多不依照线行驶；三是行人在马上随意行走的多；四是人力货车多在马中线行驶且超载；五是汽车司机因习惯靠左动作，对于靠右行驶仍感生疏。
执行右行规则在广州总的来说是顺利的，这和当时汽车不多有关。当时，广州汽车最多的公交车，但也只有130多辆，全市开通了7条公交线：一线从东山公园到黄沙，有车20辆；二线从荔湾至东华东，有车15辆；三线辆；四线从荔湾至东山公园，有车20辆车；五线从荔湾到东山大街，有车20辆车；六线辆车；七线是环城线，由太平至太平门，有车20辆。
到了1月7日，为满足乘客的需求，全市又增加了八和九两条环市公交线，八线从恩宁至仓边，九线从桥至中山纪念堂侧。
除了市内长途汽车外，那时的广州还有10条市郊线，它们是广增线，广花线，黄埔线、禺东线、禺北线、沙和线、南石头线、鹤江线、登峰线、广从线。
有人还将这次车马靠右行，看成是抗战胜利后都市重建的新举措，有一首由黄友棣作曲的《车马靠右行歌》唱道：
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