旅游规划者必须适应深度旅游的市场需求，在旅游规划设计、景观营造、旅游服务等方面，充分地考虑休闲、审美需求，从旅游者的体验入手，创造全方位的立体感受，使旅游区达到可进入、可停留、可欣赏、可回味，从而使旅游活动达到可参与、可互动、可感受、可享受。
以空间换时间，大旅游是深度旅游的最佳布局模式
景以遮为奇。过于直白和通畅的景观与项目缺少神秘感和趣味性，会让游客一览无遗，难以对游客感官构成深度冲击，进而留住游客。中国园林艺术讲求山重水复、曲径通幽，力避单刀直入、开门见山，如：苏州园林没有皇家园林的大气势和大格局，但仍在狭小的空间内尽力构架空透、谐趣的意境。
深层规划与古代园林追求的境界有异曲同工之妙，在于激起游客的体验和参与兴趣，通过设计者的巧妙构思，使游客辗转期间，移步换景，陶冶情操，真正做到以空间换时间。单就这一点，我们应在规划设计中恰当植入和借鉴。
除却已经限定空间的古代园林，对于新建或后期景区，在旅游规划实践中，我们做了大量的探索，采取了众多拓展空间的举措。如为广西昭平黄姚古镇旅游区创建5景区提升方案时，在昭平县城和黄姚古镇之间做了60公里的“走马观画”乡野景观带项目策划，直接升级了旅游绿道；新疆天山大峡谷项目景区大门前移，使景区延长10公里，并拉近了与所依托城市的距离；扩大景区游客中心面积，由前门和后门区隔游客与居民、商家，等等，都在一定程度上拉大了旅游区纵深空间，既增加了游客旅游滞留时间，又带动了景观带所在区域旅游相关产业，达到了旅游深度体验的效果。
中国的旅游规划应紧跟经济发展新常态，谋划大旅游。我粗略概括为“七大”：
一是大气势，作为旅游最高品牌5A评审已施行了多年，下一步应有更大的视野，提升中国国际旅游度假区、国家公园等；
二是大交通，这是为大旅游服务的，包括机场、高铁、高速公等硬件建设；
三是大客厅，在高速公下站口设一级游客中心或城市游客集散中心，将整个地方发展与旅游发展紧密连接在一起；
四是大业态，构建“旅游+”，构建城旅一体化、工旅一体化、农旅一体化、商旅一体化、林旅一体化、水旅一体化、牧旅一体化，文旅一体化；
五是大绿道，这是全域化旅游休闲时代的必然要求，包含机动车道、船行航道、自行车道、人行道、骡马道等多种游览线，两侧可根据具体情况分别预留500米左右的景观农业，设置换乘站、乡村驿站等；
六是大格局，摒弃全国旅游景区千景三门（假古建、假树木、假山水）的乱象，大门要因地制宜，尽量落座在中轴线上，游客中心以出入口做分界点，既是旅游功能中心，又是居民生活中心；
七是大市场，定位要精准，一些高端产品就要面向中国，世界。
以内容换时间，慢旅行是深度旅游的最佳演绎态势
深度旅游的感觉更像是旅行+旅居，不仅慢在途中，还要在旅游区住下来，让游客从步履上慢下来，从上慢下来，沉浸其中，从容地进行生活体验式漫游。这是一种融时间、空间和内容于一体的深度旅游方式，我们可称之为慢旅行。
有人说慢旅行就是让心灵带身体旅行，旅游者慢慢游、乐活玩、静心思、悠悠感，深层品析当地文化，甚至与当地人成为朋友，融入当地的生活节奏。
这当然需要旅游项目和产品来填充，包括静态的、动态的，禅修的、健身的，古老的、科技的，旅游及相关产业的，等等。
高淳桠溪被授予“国际慢城”称号，桠溪慢城的电瓶车道种植了各种各样的花，每年从3月开始至11月底都可以看到花朵绽放在道两侧。除了花海，每前行一段距离都会出现不同的景观，青山、水塘、松树林、小竹林、紫藤花长廊在这里骑行，还能碰上偶尔出来“过个马”的山鸡，让生活在城市里的人欣喜不已。
当深度旅游演变成大旅游和慢旅游，旅游新常态下的旅游和规划就提升到了一个新的境界。
（本文作者原群江山多娇规划院院长，中央党校研究员，第二外国语学院博士生导师，中国旅游经济研究中心副主任，中国情景规划理论发起人之一）